氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥廠家_西寧氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥_天和閥門公司：

燃油計(jì)量比例閥在控制線圈沒(méi)有通電時(shí)，燃油計(jì)量比例閥是導(dǎo)通的，也就是我們所說(shuō)的常開式的電磁閥，可以給油泵提供很大流量的燃油。ECU通過(guò)脈沖信號(hào)改變高壓油泵進(jìn)油截面積而增大或減小油量。

　　這里我們可以簡(jiǎn)單的將燃油計(jì)量單元理解為一個(gè)電磁開關(guān)，其控制著通向油泵的油路導(dǎo)通。不通電的時(shí)候這個(gè)開關(guān)打開的，供往油泵的油量很大，相反，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥供應(yīng)商，通電使電磁閥處于零供油位置時(shí)，通往油泵的供油量應(yīng)該為零。

　　燃油計(jì)量單元屬于精密元件。如果保養(yǎng)維護(hù)不當(dāng)或采用劣質(zhì)濾芯，往往會(huì)導(dǎo)致燃油中水份或雜質(zhì)過(guò)多從而引發(fā)燃油計(jì)量閥芯磨損或卡滯，進(jìn)而導(dǎo)致到發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常工作。自力式調(diào)節(jié)閥是非常好的，不會(huì)出現(xiàn)作用的狀況的。

　　例如電控共軌發(fā)動(dòng)機(jī)下坡減速的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)進(jìn)入減速斷油模式，也就是會(huì)切斷噴油器噴油，此時(shí)進(jìn)燃油計(jì)量電磁閥應(yīng)該是完全關(guān)閉狀態(tài)，以防止油軌壓力持續(xù)升高。但是如果計(jì)量單元有卡滯情況存在而不能完全關(guān)閉將會(huì)導(dǎo)致軌壓持續(xù)升高，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥價(jià)格低，從而造成共軌過(guò)高泄油閥(限壓閥)將被強(qiáng)行沖開，此時(shí)手摸回油管路溫度明顯很高，發(fā)動(dòng)機(jī)將進(jìn)入故障保護(hù)狀態(tài)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)功率轉(zhuǎn)速將會(huì)受到限制。

　現(xiàn)在隨著各方面的需求，有很多的新型調(diào)節(jié)閥制作出來(lái)，西寧氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥，其中有自力式調(diào)節(jié)閥和減溫水調(diào)節(jié)閥，減溫水調(diào)節(jié)閥是火電廠中關(guān)鍵的調(diào)節(jié)閥之一。在300MW火力發(fā)電機(jī)組中，氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥質(zhì)量好，鍋爐過(guò)熱器有Ⅰ級(jí)減溫水調(diào)節(jié)閥2臺(tái)，Ⅱ級(jí)減溫水調(diào)節(jié)閥2臺(tái)，用于調(diào)節(jié)過(guò)熱蒸汽的溫度。在再熱器系統(tǒng)中，使用減溫水調(diào)節(jié)閥作為再熱蒸汽溫度微量調(diào)節(jié)，以及作為事故狀態(tài)下的噴水減溫作用。此外，在高壓旁路系統(tǒng)和低壓旁路系統(tǒng)也需要使用減溫水調(diào)節(jié)閥以達(dá)到蒸汽減溫效果。

　　要生產(chǎn)出合乎要求的減溫水調(diào)節(jié)閥，必須解決減溫水調(diào)節(jié)閥技術(shù)上的兩大難點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一種合理有效的結(jié)構(gòu)，既能防止汽蝕和沖刷損壞，又能有合乎使用要求的工作流量特性。下面我們來(lái)介紹一下減溫水調(diào)節(jié)閥存在兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn):

　　1.閥前閥后壓差較大，根據(jù)不同使用場(chǎng)合，壓差在1～10Mpa之間。在高壓差工況下，減溫水在閥中會(huì)對(duì)閥內(nèi)件產(chǎn)生汽蝕和沖刷等損壞，使閥的密封面喪失關(guān)閉功能，造成漏流量過(guò)大，使蒸汽溫度控制困難。如果長(zhǎng)期漏量過(guò)大，就會(huì)影響機(jī)組效益，造成能源消耗浪費(fèi)。